剑指 Waymo：英伟达欧义 L4 级自动驾驶出租车最早 2027 年上路

IT之家 1 月 6 日消息，剑指L级驾驶在今天举办的伟达 CES 2026 主题演讲中，英伟达首席执行官黄仁勋发表主题演讲，自动早年欧义宣布英伟达首款全栈自动驾驶汽车将于 2026 年第一季度在美国上路测试，出租车最并认为其将是上路机器人产业发展史上规模最大的领域之一。

图源：直播视频截图

英伟达宣布将于 2027 年与合作伙伴共同测试 L4 级自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。剑指L级驾驶该服务将在特定区域实现无人干预驾驶，伟达旨在将汽车业务打造为继 AI 之后的自动早年第二大增长极。

L4 级自动驾驶是出租车最指车辆能够在特定运行区域内自主处理所有驾驶任务，如某些特定城市或特定路线，上路无需任何人工干预。剑指L级驾驶这一高度自动化级别借助了基础模型、伟达端到端架构、自动早年欧义推理模型等 AI 突破性技术，出租车最从而能够从容应对各种复杂场景。上路

IT之家援引 CNBC 报道，英伟达公司汽车业务副总裁吴新洲（Xinzhou Wu）表示，该服务将采用 L4 级自动驾驶技术，即在预设区域内无需人类驾驶员干预。

测试初期将采取“有限开放”模式，并与一家尚未公开的合作伙伴协同运营。此举标志着英伟达正试图突破芯片供应商的角色，直接涉足自动驾驶车队运营，与 Waymo 等行业先行者展开竞争。

尽管英伟达目前在 AI 基础设施领域占据主导地位，但其汽车与机器人业务仍处于起步阶段。数据显示，该板块在截至 10 月的季度营收为 5.92 亿美元，仅占公司总营收的约 1%。

CEO 黄仁勋（Jensen Huang）明确指出，包括自动驾驶在内的机器人技术是公司仅次于 AI 的最重要增长类别，他设想未来将有十亿辆自动驾驶汽车上路，涵盖个人拥有和租赁运营两种模式。

为实现这一愿景，英伟达推出了售价约 3500 美元的 Drive AGX Thor 车载计算平台，帮助车企降低研发成本并缩短上市时间。

在算法层面，英伟达采用独特的“双系统”安全策略：一套是基于“端到端”视觉语言模型的 AI 系统，负责感知环境与规划路径；另一套则是基于严格规则的“安全栈”，用于在 AI 决策不确定时（如遇到停止标志）强制接管车辆，确保行车安全。

在旧金山的实测演示中，CNBC 记者体验了搭载英伟达技术的 2026 款梅赛德斯-奔驰 CLA 轿车。虽然该车目前定位为“L2++”级，即驾驶员需时刻保持注意力，但在 90% 的路程中车辆实现了自动驾驶。

不过，面对复杂的双向堵车场景，仍需人类驾驶员介入倒车。英伟达计划在 2026 年底让奔驰车型具备城市导航能力，并目标在 2028 年实现消费级车辆的“点对点”自动驾驶，最终利用生成式 AI 让汽车具备类似人类的交互与驾驶能力。

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