雷军用一场4小欧交易所app官网下载安全时的直播 正面回应了所有质疑

新年伊始，雷军雷总就整了个大活。用场应所有质疑

昨天晚上，播正欧交易所app官网下载安全雷军来了一场四个半小时的雷军拆车直播，把一台 YU7 从头到尾拆了个精光。用场应所有质疑

所有零件摊在地上，播正用料咋样，雷军一目了然。用场应所有质疑

而且这次拆车直播，播正小米直接可汗大点兵，雷军从设计到架构，用场应所有质疑一堆小米总工程师轮番上场。播正

那一个个 20 多年从业经验的雷军总工，嘴上一口一个雷总，用场应所有质疑但是播正当雷总一嘴瓢的时候，立马出声纠正过来。

 虽然是谨防断章取义，但还是瞬间魂穿大学改论文，吓哭了。

压根不需要啥小字注释，工程师嘴里全是专业名词，小雷在旁边那是一个拘谨。

就这，还不够爆。

风口浪尖上的门把手、2200MPa 的高强度钢、车轮 “崴脚”，甚至是黑水军、绿化带战神，小米这次全都正面进行了回答。

 大伙有兴趣了没，话不多说，我们直接看直播都说了啥。欧交易所app官网下载安全

本次拆车的顺序主要是 “四门两盖 —— 内外饰 —— 底盘件 —— 白车身”，也就是从外拆到内。

小米讲得非常细节，连座椅给切了，三层海绵挖出来全讲了一遍。

这要脖子哥全复述一遍，那和上课没啥两样，是真讲不完。

但这四个小时的直播，基本都提到了 “安全”，今天咱们抽丝剥茧，先把 YU7 最重要的安全设计捋清楚。

先看点咱们容易理解的：

车圈吵了好几年的 “隐藏式门把手”。

这是小米 YU7 的门锁结构，有机械解锁拉线

首先，我们得知道，汽车碰撞之后，整车必须得先解锁，不然啥门把手都不管用，而这就牵涉到汽车的小电瓶。

如果真的那么巧，汽车的小电瓶都被瞬间撞坏，那只能求上天保佑了。

 那从这次拆车能看出来，YU7 门把手针对这情况，从机械到电子做了多重安全冗余。

一个是常说的小电瓶，负责整车低压电。小米的车型小电瓶都藏在副驾防火墙的前面，比一般的车型都要更靠里，碰撞风险更低。

如果小电瓶失效，那么 YU7 整车的大电池，可以通过 DC-DC 转换器转低压电来代替小电瓶工作。

如果大电池也不行了，YU7 的门把手还有一个安装在后排座椅下方的专用备用电源。

YU7 的备份电源

除了三重冗余，YU7 的门把手也是具备机械开锁能力的。

平时正常的时候，YU7 外部开门都是用电控解锁的，而在碰撞的一瞬间，YU7 会转换成机械开锁模式，棘轮瞬间卡上，外部也可以用机械方式打开。

这种想法兼顾了美观和安全，不失为隐藏式门把手的一个解法，脖子哥建议大力推广。

门把手说完之后，再说说硬核点的白车身。

 汽车车身作为安全的最后一道屏障，讲究一个软硬兼施。

在 “硬” 方面，YU7 的 A、B 柱内部、四门的防撞梁都以内嵌热气胀管的方式，用上了和王国栋院士团队、育材堂联合研发的 2200MPa 超强钢。

而整个笼式车身，高强度钢和铝合金占比则达到 90.2%。

电池则采用 CTB（cell to body）的结构，与车身一同抗压，上面有着 4 条高强度钢，两条 1500MPa，两条 2000MPa。

为啥要用那么多高强度钢呢？

其实也不难理解，笼式车身越硬，面对翻滚、侧碰、压顶等极端工况就越不容易变形，增大乘员生还的机会。

但这东西说实话吧，光看数字不够直观，脖子哥也写过相关的文章，最终还是得碰一碰。

所以小米面对质疑也是很自信的说随便测，说到这，雷总也透露他们正在研发 2400 MPa 的高强度钢，反正陆续有来。

“硬” 说完了，咱们来说说 “软” 的，也就是吸能。

直播里小米在这块的着墨很多，毕竟被动安全非常重要，所以雷总拉来了架构部总经理强哥一起解说。

 但是呢。。强哥确实太专业了，干货太多，咱们尽量说简单点。

YU7 车头最前面那条明晃晃的，就是覆盖率达到 74.4% 的 7 系铝合金防撞梁。

铝合金按照添加元素分为1-9系，7系以锌为主要合金元素，也叫超硬铝

这弯曲的形状呢，在碰撞的时候，能有效将力引导到两边的吸能盒上（YU7 可溃缩吸能区长度接近 280mm，同级一般 200mm 左右）。

YU7 吸能盒内部结构

田字嘛，压缩的时候能更稳定的被竖直挤压，吸能效果更好。

强哥手上拿着的，就是吸能盒的测试样品，压完直直的

吸能盒的尾部有三颗螺栓，如果是小型的碰撞只影响到吸能盒，那这里就可以直接换一个新的上去，维修经济性也不用过于担心。

防撞梁和吸能盒扛完之后，力则传到到后方的最主要的 shotgun（形似手枪故此得名）、纵梁与副车架上。

车头三条传力路径

YU7 左右两边的 shotgun 通过大压铸的高强度三角桁梁与防火墙进行连接，在碰撞时左右能共同受力。

这玩意看上去和我们平时在高性能车前面见到的顶吧差不多，但实际上，三角结构强度远强于传统的顶吧。

 同时，这么大的面积，前机舱的零部件也能直接挂在上面，省了不少布置的空间，所以 YU7 前面才能腾出那么大一个前备箱。

上面 shotgun 讲完了，然后就是中间最硬的纵梁。

YU7 的纵梁尽可能地利用了长车头的优势，最大化吸能，所以强哥他们在纵梁上内外共做了三道诱导筋，这样纵梁前半部分扛到极限的时候，就会 “对折” 来吸能。

纵梁的后半段，小米则是额外继续通过结构加强，避免乘员舱被侵入。

根部 YU7 做了三角结构进行加固

这是纵梁能够发挥作用的情况，但是在现实碰撞中，很多时候我们并不是直直的撞上去，而是小面积的偏置碰撞，最坚实的纵梁只能在旁边干着急，YU7 怎么应对呢？

 YU7 采用的，就是大伙常说沃尔沃、领克、理想都有的 “丢轮保命”。

强哥他们把下面黑色的副车架做成像 “牛角” 状的向外分叉，在偏置碰撞中既能代替一部分纵梁的作用，又能把力卸向一边。

撑开之后，车身开始向外偏转。硬物撞向车轮，然后经过设计的悬架把车轮脱开。

我们一直在讲前置碰撞，YU7 的车尾碰撞测试也没落下。

 咱们汽车部之前说过大压铸可能没啥用，这次被强哥啪啪啪打脸。

原因就是 YU7 这个形状复杂的后地板，大压铸是一体成型的，可以设计大量的加强筋，强度比焊接高多了。

结果就是，YU7 接受了超过国标 1.8 倍速度（90km/h）的 70% 重叠后碰测试，电池与乘员舱都没受损。

还有，当时我们说大压铸的维修成本高，雷总还专门拉着强哥指出了 YU7 那么长的一个可替换后吸能盒。。。

好好好，这么玩是吧。

当然，电车安全不能不提电池，YU7 的电池包也有专门的设计。

除了我们前面提到的 CTB 与高强度钢提升了抗撞能力之外，电池包本身也有多重防护。

副车架与电池中间，有着一个 “交叉” 形状的压铸横梁，它的高度比电池包低，能替电池包先抵御一波异物冲击。

然后电池包底部还有防刮的高强度钢板、耐磨的防弹涂层与抗冲击的纤维材料，可以说是武装到牙齿。

这些都是车身上的安全，到了乘客端小米更是透露了许多拆车媒体都没注意到的细节。

 比如安全气囊。

副驾和主驾不一样，头离安全气囊的起爆处比较远。所以小米在副驾用上了这么一个长着两个 “角” 的安全气囊，扩大弹出面积，更好地接住副驾的头。

后排的侧气帘，则是根据后窗的形状，专门做长了一点，能够有效挡住玻璃碎屑飞溅，同时也扩大了气囊面积。

还有啥硅胶涂层、布料一体成型，就是为了气囊长时间保压（国标要求 6 秒，YU7 60 秒），避免翻滚、二次碰撞等工况气囊失效；

座椅人体工学适配东方人体型（调节了腰托位置）、后排座椅用了 980MPa 的高强钢骨架+整体钢板结构防穿刺、女性假人全工况、全席位都做了碰撞测试。。。。。。

 细，真的太细了。

最后其实还有一个小点，就是 YU7 的刹车问题。

虽说这个更像是之前 SU7 的问题，但这次直播小米也一并用 YU7 来解释了。

他们的刹车用的是博世的 DPB（智能解耦制动系统 Decoupled Power Brake）+ESP 方案。

虽然这套刹车方案是全解耦的，但 YU7 实现了四重制动冗余：

刹车踏板失效的时候，P 档仍可刹车；

DPB 和 ESP 两个互相兜底，都可以控制刹车；

DPB、ESP 同时失效，仍有机械液压提供制动；

全都没用了，还有动能回收，也能有 0.2-0.3g 的制动力。

之前有车主下赛道刹不住车，现在 YU7 Max 版直接换上更高性能的低金属刹车片。就算这样，雷总和首席车手灿哥也还不忘提醒一句 “下赛道最好经过专业改装”。

真的是不止掰开揉碎了，就差没贴个宇宙防杠声明了。

以上，就是本次直播关于 YU7 安全设计的内容。

最后，咱们来讲讲雷总和公关部总经理徐洁云对 “绿化带战神” 等造谣抹黑的回应吧。 

 其实脖子哥直播看到这儿，发现雷总脸上真是满脸的无奈。

正如他自己说的，他以前就是个敲代码的工程师，觉得把产品做好就行了，产品可以替人说话。

但没想到，水军和舆论攻击能造成这么大的影响，甚至不只针对小米公司，而是对小米车主的人身攻击。。。

这次是没办法，不得不出来回应一下。

但我觉得吧，水军断章取义这事隔哪家车企身上都没辙，回归产品本身才是硬道理。

水印都不p一下，钩直饵咸

而咱们看销量，消费者还是门儿清的。

根据小米汽车刚刚发布的数据，小米 SU7 是过去 12 个月 20 万以上轿车累计销量排名第一。

这可没加纯电的定语，以前前面可是帕萨特、凯美瑞这些中国市场十多年的常青树。

而特斯拉 Model 3 更是中国车企 “六大派围攻光明顶” 都没给它撵下来，也就小米腾空出世，终于超了过去。

去年刚发布的小米 YU7 也不赖，连续 4 个月取得中大型 SUV 销量第一。两台车加起来，小米已经实现了累计交付超过 50 万台车，这几个数字大伙翻遍现在的中国车企也很难再找到一个。

所以说，大伙是很讨厌水军，但是只要产品质量过硬，黑子们的言论不足为惧。

消费者们的认可，就是最好的证明。

回到这次直播，与其说小米是用拆车这样透明又硬核的手段，回应了部分跟风者的质疑。

我觉得更多是为了让车主们看到了小米的决心，让大众和行业的视线重新回归到产品与技术本身。

小米带头打破车企与消费者之间的信息差，更清晰的产品优势，消费者也用的放心，肯定是好事。

 就像咱们以前喜欢看欧洲车企整活中带点科普一样，是骡子是马拉出来溜溜就知道了。

直播最后，雷总立了 2026 年新的 Flag。我看这 55 万销量看这势头也不是很难。

我倒是更期待雷总啥时候到工厂开叉车，给车主打螺丝，咱们同事的 YU7 实在是等不下去了。

很赞哦!（9）